青年報·青春上海記者郭穎
“好消息！上海地鐵招人啦！”最近，上海地鐵一則招聘啟事牽動無數求職者的心。仔細一看，大家不淡定了，地鐵招的居然是博士后！
事實上，地鐵不光是運營，還需要大量的科技力量。青年報·青春上海記者從申通地鐵集團獲悉，上海地鐵3萬多名員工中，有52位博士。
//地層“暗挖”//
吳博士“豆腐里打洞”
出生于1989年的吳迪博士，年紀輕輕就已經是上海申通地鐵集團有限公司技術中心工程與風險控制研究部主任。
來自貴州遵義的吳迪，第一次乘地鐵還是在同濟讀大學的時候，那時他的職業規劃還是“鐵路”。
“有人的地方就有交通，而這里面一定會有很多問題值得去探討和研究?！备呖继顖笾驹笗r，吳迪的第一志愿就是同濟大學的交通運輸專業。
大三的時候，吳迪又一次面臨選擇，在“交通規劃”“道路工程”“鐵道工程”這3個具體研究方向中，他選擇了“鐵道工程”，理由是：“因為國家需要鐵路，不論是國鐵還是城軌，當時都非常缺乏專業技術人員”。
博士畢業后，吳迪將第一份簡歷投給了上海地鐵，從此開啟了他的“地鐵夢”。
上海的地層是典型的飽和軟土地層，在這樣的地層中建隧道，猶如在“豆腐里打洞”，在世界上也很少見。以劉建航院士為首的前輩們實現了上海的“地鐵夢”，而上海地鐵的“暗挖夢”將由后輩吳迪們親身參與和見證。
這些年來，隨著社會需求、網絡規模的不斷變化，吳迪面對的是全新的挑戰，需要他把“不可能”變成“可能”。
14號線靜安寺站建設時，就遭遇了諸多難點：車站建設條件復雜，周邊建筑密集、地面交通繁忙。
“如果使用傳統的明挖法，勢必會造成很大的代價和影響，而上海既有的非開挖技術主要用于車站出入口等附屬結構，而非整座車站?！?/p>
經過夜以繼日地攻堅克難，吳迪和團隊一同研發了全球首例雙層大斷面頂管地鐵車站暗挖建造新技術，并在14號線靜安寺站示范應用，避免了車站施工對延安中路及高架的影響，突破了中心城區地鐵車站建造技術瓶頸，破解了明挖受限條件下地鐵車站的建設難題。
進入上海地鐵短短5年，吳迪仿佛“開了掛”一般：主導或參與了40多個項目的研究、20多項標準的制修訂，獲得了國家授權專利3項，同時也獲得了多項省部級科技獎勵。
“5年來，我從一名高校研究生成長為一名地鐵工程技術人員，從懷揣兒時‘科學家’的夢想成為一名真正的‘工程師’，讓我從入門、入行到入心?！笨萍急０踩?，吳迪希望未來能夠盡自己所能為上海地鐵建設運營保駕護航。
//減振降噪//
單博士監測軌道“心電圖”
如果說吳迪博士的專攻是“暗挖”，那么，單濤濤博士的術業就是“減振”。
早在讀博時，單濤濤就作為同濟團隊核心，在導師樓夢麟教授的指導下參與完成了“2號線東延伸工程振動影響的對策研究”項目，他負責整個項目的振動測試、數據分析和仿真評估工作。研究成果取消了原設計的高等級減振措施，線位不作調整，使得工程節點順利推進、全線準時通車，節省工程投資近1500萬元。
從同濟大學畢業后，單濤濤脫下博士帽，換上安全帽和反光背心，于2014年正式加入申通地鐵技術中心減振降噪團隊。
“對運營線路的振動噪聲測試需要在夜間停運的幾小時，有時甚至僅僅1小時內，在隧道內或高架上選擇測試斷面，臨時布置傳感器和數據采集傳輸設備，并完成調試?！眴螡凉榻B說，現場測試對天氣等環境的要求很高，特別在高架線路上，因此，哪怕是在上海最冷和最熱的時刻，他們都不會放過任何一個晴天。
時間緊，任務重，每一次現場測試都是對體能、腦力和精力的多重考驗。由此，“倒時差”“打硬仗”和“求不雨”，成為單濤濤和團隊成員的日常。
工作的時候，單濤濤更像是一個醫生，需要在現場看電腦屏幕上的“心電圖”，只不過，那是地鐵軌道的“心電圖”。
2017年初開始、單濤濤帶領團隊，探索研發軌道安全和振動噪聲在線監測系統。大到監測系統框架的制定和測試、小到感知端傳感器的選型和安裝，通過位移、加速度、噪聲聲壓、應力應變等多種指標量在實驗線和正線試驗段進行多工況上萬次的反復測試，成功地在鋼軌、道床、隧道壁裝上了“眼睛、耳朵”，讓軌道結構帶上“智能手環”。
2018年9月，單濤濤作為發起人，創建了“上海地鐵-NI智慧測控聯合實驗室”。
3年來，他主持研發和建設國內首個地鐵軌道安全和振動噪聲在線監測和服務平臺。目前，監測系統在上海地鐵1、5、7、9、13、15號線等區間可靠運行，為軌道改造維護作業和環保振動噪聲監測提供狀態監測和預警等技術支撐與數據服務。
眼下，單濤濤和振動噪聲團隊已在行業內率先取得檢測CNAS和CMA雙資質認證。2019年，團隊承接成都大灣地塊振動噪聲控制研究，合理節省建設用地5畝以上，經濟效益達億元。
“十四五”上海新一輪軌道交通科技創新又將啟動，單濤濤們將再次出發，貢獻出自己的青春智慧。
青年報·青春上海記者郭穎
編輯:梁文靜
