3月22日消息，日前，全球最大海港碼頭運營商之一迪拜環球港務集團（DPWorld）（以下簡稱“迪拜環球”）中國區總部——迪湃港務（上海）有限公司在上海自貿區臨港新片區完成注冊登記，此舉將有利于其進一步優化完善在中國大陸及亞太區域的物流網絡。
據悉，迪拜環球中國區總部完成設立后，將加速在寧波、深圳、廣州、天津、大連、廈門等國內主要港口設立分支機構，通過新物流節點的投資建設和運營管理，不斷促進中國市場與全球物流網絡的互聯互通，為客戶提供全程供應鏈管理服務。
迪拜環球于2005年開始布局中國市場，目前已在香港、青島、煙臺、義烏等地開設了業務網點。
此次將中國區總部落戶上海臨港，正是看中了新片區坐擁空港、海港全球供應鏈樞紐的獨特區位優勢和特殊經濟功能區疊加特殊綜合保稅區的“雙特”制度創新優勢。
迪拜環球中國區的落戶，對上海尤其是臨港新片區具有重要意義。去年發布的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區高能級全球航運樞紐建設“十四五”規劃》要求，到2025年，將臨港新片區基本建成航運制度體系開放創新、航運樞紐智慧完備、航運物流服務系統高效、高端航運服務產業集聚的高能級全球航運樞紐，助力上海國際航運中心從基本建成向能級提升跨越發展，提升國際國內航運資源要素配置能級和效率。
迪拜環球是世界三大海港碼頭運營商之一，主營業務覆蓋了港口碼頭、物流園區的投資與運營及端到端供應鏈服務，業務網絡遍布全球六大洲的69個國家、190個網點。
這一巨頭落戶上海，必將有力推動臨港新片區高能級全球航運樞紐建設。
01
運價在多個市場出現不同程度下跌
據寧波集裝箱貨運指數（NCFI）報告顯示，目前每周可用的出口運力現在已經超過了需求，市場上整體貨量不足，承運商開始打折以滿足供應。
最新一期寧波出口集裝箱運價指數收于3613.9點，較上周下跌1.7%。21條航線中有5條航線運價指數上漲，16條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數下跌。
歐地航線：市場運輸需求低迷，運價維持下跌走勢。歐洲航線運價指數為4803.4點，較上周下跌1.5%；地東航線運價指數為4190.8點，較上周下跌1.1%；地西航線運價指數為5145.1點，較上周下跌2.7%。
北美航線：航線供需基本面相對較好，部分班輪公司上漲航線運價。美東航線運價指數為3692.6點，較上周上漲1.4%；美西航線運價指數為5072.5點，較上周上漲1.2%。
中東航線：航線艙位明顯供大于求，市場即期運價持續下跌。中東航線指數為2556.4點，較上周下跌6.6%。
同時，近一個月，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費），從7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超過8%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費），從7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。
除亞歐航線外，包括波斯灣航線、澳新航線、南美航線等在內的多個市場，運價也出現不同程度的下跌。
2M似乎是第一個對需求下降做出反應的聯盟，在未來兩周內取消了AE6/Lion環線航行，馬士基將這一決定歸因于“高度不確定性和服務網絡的重大延遲”，合作伙伴MSC將其描述為“持續具有挑戰性的市場形勢”。
此外，根據每周四發布的德魯里綜合指數從每FEU的9,179.98美元下跌3.8%至8,832.23美元，這是連續第三周下跌。同時也是該指數自2021年7月29日以來，首次跌至9000美元/FEU以下。
其中，上海至洛杉磯運價下跌了7%，至美元/FEU，錄得本周最大跌幅；上海至紐約運價下跌了5%，至美元/FEU；上海至鹿特丹運價下跌了4%，至美元/FEU。
對于近段時間運價下跌，德路里集裝箱業務高級經理SimonHeaney感到疑惑：“在燃油成本飆升和供應鏈持續緊張的情況下，運價卻持續下降，這看起來很奇怪，不過運價水平仍然處于高位?！?/strong>
02
中國到北歐運費下降較快
Xeneta首席分析師PeterSand表示：“Xeneta數據清楚地顯示，3月份所有主要航線的現貨運價都在下降，特別是中國至北歐航線。運費下降受到全球托運人的歡迎，但如果這是由于需求下降引發的，后果可能喜憂參半。接下來幾周，運價下跌的原因將會更加明確?！?/p>
班輪咨詢公司VespucciMaritime的首席執行官LarsJensen表示，綜合指數的跌幅仍處于無法可靠地區分其與農歷新年(CNY)后的正常跌幅的水平。
到2022年為止，該指數從峰值到現在已經下跌了9%。
2021年，該指數從農歷新年到3月下旬下跌7.2%，然后再次回升。2020年，該指數從農歷新年到4月下旬下跌17%，然后企穩。3月中旬，它像現在一樣下跌了9%。2019年該指數較農歷新年高點下跌27%，于3月下旬觸底。
據了解，自1月底農歷新年假期前夕，亞洲-北歐的即期運費達到美元/FEU峰值以來，一直在穩步下滑。
上周現貨指數再次下跌了幾個百分點，德魯里(Drewry)的WCI北歐指數(WCINorthEuropecomponent)下跌4%至每40英尺美元，波羅的海貨運交易所(FreightosBalticExchange)下跌5%至美元，Xeneta的XSI指數跌至美元。
根據Alphaliner的最新分析，亞洲和歐洲之間的每周平均運力比一年前高出約9%，達到近45萬標準箱，其中大部分額外的艙位來自海洋聯盟，該聯盟的達飛輪船和長榮部署的幾艘23,000-24,000標準箱超大型集裝箱船推動了這一增長。
與此同時，在泛太平洋地區，盡管亞洲和北美之間的運力在過去一年中大幅提升了28%，達到每周67.3萬teu（根據Alphaliner數據），但沒有跡象表明運價會從目前的高位立即大幅下降。
