根據我國第7次人口普查的相關數據統計結果來看，目前我國65歲以上老年人的數量已經超過了1.9億人，約占我國總人口的13.5%。由此也不難看出，我國正式進入老年化社會。不僅如此，有專家還預測稱：2033年的時候我國或將會進入超老齡化社會。
所謂的超老齡化社會，也就是指65歲以上人口占總人口數量的20%。如果我國的人口結構真的出現了這樣的改變，那么這對于我國的發展來說，也是一個極大的挑戰?，F階段我國政府部門也在不斷完善對老年人的各項福利政策，盡可能的保障廣大老年人群的相關利益。上海提出“新方案”，老人不再免費乘公交，改為發放“交通津貼”。
眾所周知，老年人在乘坐火車和飛機的時候都是可以獲得優先照顧的。其實除了這些長途出行之外，廣大老年人群體，日常生活中更常使用到的還是公共交通。當然老年人在乘坐公共交通出行的時候，也是有相應的優惠政策的。
比如說山東省，從今年4月份就已經開始正式實施老年人免費乘車的政策了。無論戶籍是否在本地，只要年齡達到了60周歲，就可以憑借有效身份證或電子老年優惠證免費乘坐公共交通。北京政府則特別推出了辦理老年人優待證，規定65歲以上老人可以免費乘坐公交出行。
除此之外，北京市政府還專門設置了大量無障礙候車區，以及公交車上的老弱病殘孕專座。就最近一段時間的風向標來看，全國各個地區基本上都已經推出了老年人免費乘車的政策。這樣的福利政策，對于廣大老年人來說無疑是一個極為利好的消息。
這樣的新政策直接降低了老年人的出行成本，也給很多家庭減輕了相應的經濟壓力。不過對于這樣的政策，很多年輕人卻表示不能贊成。
整體來看，頒布老年人免費乘坐公交車的政策，確實有著諸多好處。但事物總有其雙面性，在好處多多的同時，也存在著一些固有的弊端。
眾所周知，目前我國大部分城市的早高峰和晚高峰乘坐公共交通的主力軍都是上班族。而在老年人免費乘坐公交車的政策頒布之后，老年人乘坐公交車的頻率也增加了。
基于老年人的一些特定生活習慣，他們也在不經意間成為了和年輕人搶車的群體。對此，不少年輕人就表示，自己經常因為在早高峰的時候擠不過老年人而錯過公交，從而導致上班遲到。從某種程度上來說，自從老年人免費乘坐公交車的政策頒布以來，很多城市公共交通資源都被老年人占用。
部分老年人甚至因為免費的緣故，總愛有事沒事就去坐公交車。他們這樣的做法，也給上班族帶來了很多不變。
針對于這樣的現象，上海市政府也對這項政策做出了相應的改變。根據上海市民政部門發布的文件來看，上海市政府每年會為65歲以上的老年人發放綜合津貼，在這綜合津貼當中就包括了交通津貼。
交通津貼會根據年齡的不同發放不同的金額，比如說65~69歲的老年人，每個月可以獲得75元的交通津貼。而70~元的交通津貼。100歲以上的老年人交通津貼最多，每個月可以領取到600元。
如果老年人選擇乘坐公交出行的話，就會消耗交通津貼。倘若老年人減少出行，就可以將每個月的交通津貼節省下來另作他用。如此一來，老年人乘坐公交出行的頻率自然而然就會有所降低。
不得不說上海市政府這樣的政策不僅能夠解決上班族的問題，同時也沒有侵害到老年人群體的利益。這樣的做法，實在是讓雙方都感到滿意不已。由此可見，以交通津貼代替免費乘坐公交的政策，實在是一個全面而又雙贏的政策。
不過值得注意的是，這樣的政策并不適合于全國各個城市。尤其是對于那些經濟水平相對落后、財政收入相對偏低的地區，如果貿貿然采用了這樣的政策，很有可能會加大當地財政的支出，給當地的發展帶來不必要的麻煩。
因此，總的來看，要想解決年輕人與老年人群體在公共交通資源分配上的問題，還需要結合當地的具體情況作出相應的改變。上海市政府的新建議固然實現了雙贏局面，但與此同時也需要龐大的財政支撐，并不一定適合于每一個地區?？偠灾?，我們還需要具體問題具體分析。
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